近日，英国德鲁里航运咨询公司（DREWRY SHIPPING）在其最新发布的《集运预测》报告中指出，受未来数月大批新造集装箱船陆续涌入三大主干东西向航线市场的拖累，相较2012年，2013年班轮公司维稳运价的任务料将更为艰巨，一场没有硝烟的盈利保卫战正悄然打响。

　　今年首季中国航运业总体状况不佳，中国航运景气指数自2011年第四季以来，已连续6个季度处於景气分界线以下。上海国际航运研究中心最新数据显示，乾散货航运企业运营情况每况愈下，虽然集装箱运输企业有转好趋势，但整体而言，中国航企经营状况将继续恶化。

　　沪航研中心报告指自2011年四季度以来，中国航运景气指数已连续6个季度处于景气分界线以下，企业经营仍继续恶化

　　记者 杨楠 

　　今年首季中国航运业总体状况不佳，中国航运景气指数自2011年第四季以来，已连续6个季度处于景气分界线以下。上海国际航运研究中心最新数据显示，干散货航运企业运营情况每况愈下，虽然集装箱运输企业有转好趋势，但整体而言，中国航企经营状况将继续恶化。

　　根据上海国际航运研究中心日前发布中国航运景气报告，2013年首季，中国航运景气指数为86.11点，处于“相对不景气”区间，较前一季度下降了2.47点。另外，虽然中国航运信心指数较前一季度上升了9.76点，至68.52点，但仍处于“较为不景气”区间；其中，船舶运输企业家信心最低，不足50点，处于“较重不景气”区间，港口企业亦重返不景气区间。

　　干散货运输企业财务恶化

　　2013年首季度，干散货运输企业的景气指数仅为62.35点，处于“较为不景气”区间；干散货运输企业信心指数更只有13.66点，处于“严重不景气”区间。

　　沪航研中心航运市场分析部副主任周德全表示，干散货企业营运成本、盈利状况、流动资金、企业负债等5项指标均处于“较重不景气”区间，其中“营运成本、盈利情况、企业融资3个指标，更成多个季度拉低干散货景气指数的罪魁祸首”，也是干散货企业经营中“最棘手、最突出的问题”。干散货运输企业的财务状况急剧恶化，行业面临普遍破產风险。

　　另一个值得关注的问题是税费。报告中提到，企业普遍反映，不合理的繁杂税费推高经营成本，平均每吨成本增加5至6元人民币（下同）。“费改税”后，1艘万吨轮每月实际增加成本高达12万元。另外，诸如清污、评审、航道三超、危险港口作业费、船舶抵押登记费、普货船油污险按船舶总吨计算增加保险费等，也给航运企业带来了沉重负担。

　　航企认为，上述收费“合法但不太合情理”，减免相关费用成为企业的强烈诉求。

　　集装箱运输企业继续转好

　　相比干散货运输企业，集装箱企业今年首季景气指数为93.00点，处于“微弱不景气”区间；集装箱运输企业的信心指数为72.14点，处于“较为不景气区间”。

　　与此同时，中国航运服务企业的景气指数于一季度继续上升，至80.24点，但依旧处于“较为不景气区间”。在各项经营指标中，仅有流动资金处于景气区间，其餘经营指标依然呈现萎缩。在目前恶劣的航运环境下，“现金为王”成为航运服务企业度过寒冬的主要策略。