国际航空运输协会3月26日发布的2013年一季度航空货运报告显示，2013年航空货运前景更为乐观，货运需求持续得到改善，货运量增加，收益企稳。由于全球经济前景更为乐观，美国和中国经济表现强劲，欧元区经济稳定，商业信心水平在未来几个月将保持适度增长。欧洲消费者信心指数在2013年得到了改善，美国消费者对经济前景仍然乐观，这些利好因素带动航空货运在近几个月实现增长。此外，英国的资本投资意向在2013年也有所改善。货运市场开始复苏，货运需求显示出积极迹象。（3月27日，民航资源网） 

航空货运业在我国发展也有些年头了，期间沉沉浮浮更是不少，然而自从2008年以来，全球航空货运业事实上都陷入了寒冬之中，一冻数年不见起色，而这一次国际航协对2013航空业的乐观预测，则让我们对冬去春来的行业复苏多出了几分期待。

　　事实上，航空货运业始终不见起色自然是有其原因的，一直以来，我们的航空货运业务都是一种“断开”的任务，全球货物运输包括海运、空运和集运商，但运输流程中却始终存在着断开的元素。因此，如果空运想成为可持续性长期发展的业务，那么该项业务需要回到其根源——是什么使航空货运如此特别的。对于这个问题，答案其实也很简单：航空货运业应更加关注速度和质量。这意味着从机场到机场不是运输更多的大众商品，而是将重点放在航空货运的价值上，能够提供附加价值。

　　另一方面，随着宽体飞机增加腹舱运力，例如波音777-300ER能够满足货运需求，许多货运航线上的状况将继续维持，航空货运业可能最终依靠腹舱运力，应付全世界范围内大部分的货运运输量，全货机则成为由几个专门运营商经营的利基市场，比如一些货物只能通过货机运输，例如危险品或是货运需求突然飙升时，只有货机可以应付。而随着新飞机的交付使用，2013年飞机利用率面临下行压力。

　　但是，虽然目前航空货运市场依然面临着压力与竞争，却并不意味着航空货运业会一直在冷冻中踽踽而行。目前的商业信心水平表明在未来几个月中，航空货运业务量将适度增长，而需求的增长将带动载货率在近几个月略有改善。随着新飞机的交付，现有机队数量今年将增长6%，飞机利用率可能面临下行压力。过去2年燃油平均价格为130美元/桶，3月份，燃油价格略有下滑，虽仍处高位，多少也给了我们一些希望和信心。

　　此外，目前很多航空公司都在计划从传统的货物运输企业向综合物流服务商转型。东航通过对下属中货航、上海东方远航物流有限公司的整合，成立东航物流公司，在做强传统的仓储和货运业务的基础上，发展快递、物流解决方案和航空贸易等新业务，构建物流中性平台就是其中一个明显的例子。因此，我们完全可以相信，虽然冬雪仍未完全融化，然而航空货运业的春阳，却已在预期之中了。