北欧联合银行航运部门的负责人Hans Kjelsrud称，尽管2013年航运业仍将处于低迷状态，不过2014年市场状况有望逐步改善。2013年之后，新船交付量将大大下降，相信2014年之后航运业表现会越来越好。

　　北欧联合银行是全球第五大航运银行。尽管德国商业银行等欧洲银行在航运业最为衰落之时纷纷选择退出，但北欧联合银行却仍然忠实支持这一行业。目前，航运业的低迷已经持续了五年，欧债危机带来的需求骤跌和运力过剩，以及运费率较低、燃料价格偏高、船价下降等情况都给航运业带来了重大打击。

　　克拉克松海运综合指数（ClarkSea Index）一直是衡量航运业收入的重要手段。根据船舶经纪商Clarkson的数据，这一指数今年平均为9187美元/日，是1990年以来的最低水平。Clarkson和奥斯陆海事研究公司Fearnley Consultants也表示，散货船船队和超大型油船船队也正经历20世纪80年代以来最为严重的运力过剩局面。不过，Kjelsrud称，随着全球经济不断复苏，航运业已经出现了好转的迹象。

　　船舶价值上涨

　　Kjelsrud指出，目前美国经济正在回升，而今年早些时候中国经济的不确定性也已经消失，欧洲经济也在触底反弹。全球经济增长显然带来了货运量的增加，运费率的上升也往往会推动船舶价格的上涨。

　　根据克拉克松二手船船价的相关数据，8月船舶价值上涨增加了2.9%，是2011年2月以来涨幅****的一次。波交所数据显示，今年，船龄五年的好望角型散货船价格上涨了14%，达到3350万美元。2008年，这一类型的船舶价格曾高达1.538亿美元。船价不断下跌，在今年早些时候跌至10年来的最低点，仅为2950万美元。

　　贷款损失减少

　　Kjelsrud表示，过去3至6个月以来，新船造价有所回升，船舶价值也有望随之增加。而基于银行的观察分析，目前大部分主要船型的二手船价格均已经触底回升。

　　船舶资产价格的增加有助于减少航运银行的损失。第二季度，北欧联合银行航运部门的贷款损失比第一季度下降了15%，是2011年第三季度以来贷款损失比例最小的一次。7月，银行首席执行官Christian Clausen曾表示，银行的营业利润达到7个季度以来的最高点，而航运业务的贷款损失也在进一步减少。

　　全球第三大航运银行挪威银行（DNB）之前宣布，第二季度，银行航运、海工及物流部门的贷款损失为1.98亿挪威克朗（约3400万美元）。相比今年第一季度，贷款损失减少了43%，是4个季度以来贷款损失最低的一次。

　　这些改善使得一些银行开始回归船舶融资市场。Kjelsrud称，航运银行融资贷款益发活跃，航运市场的流动资金也更加充足。这对船舶价格的提高至关重要。他认为，船舶交易市场难以在没有融资的情况下运行良好。船东需要获得融资以购买船舶，如果没有融资，那么船舶交易市场也无法活跃。