数据显示，今年前8个月包括深赤湾、盐田港、大铲湾等在内的深圳港累计完成1526.3万TEU(标准箱)，同比增长1.2%，而同期香港集装箱吞吐量则同比下降6.9%至1452.7万TEU，由此深圳港取代香港成为全球第三大港。 

　　今年6月18日，中科院就全球前20名集装箱港口竞争格局作出预估，认为年内深圳港超过香港是大概率事件，其判断依据是基于深港两地过往数年集装箱吞吐量增速及内地、香港的外贸发展速度。 

　　值得一提的是，相比于大连港、宁波-舟山港、青岛港等动辄7%以上的增速，深圳港集装箱吞吐量增速相对靠后。去年上半年，深圳港集装箱货运增速甚至一度在国内主要港口垫底，而深圳港口上市公司集装箱货运也频亮红灯。如盐田港集装箱业务上半年平均增速为2%，不及国内港口平均增速。深赤湾今年8月份集装箱吞吐量同比下降5.4%，不过前8月份则累计增长1.2%。 

　　集装箱吞吐量增速放缓并非深圳港独有现象，超过1500万TEU的港口大多呈现增速放缓甚至下滑的态势。如位列全球集装箱吞吐量榜首的上海港去年集装箱吞吐量也仅增长2.5%至3252.9万TEU，排名第二的新加坡港同比增速为5.7%，达到3160万TEU，而此前排名第三的香港集装箱吞吐量去年则同比下降5.3%，跌至2309.7万TEU，仅比位居第四的深圳港多15.6万TEU。 

　　今年以来，香港集装箱吞吐量继续走低，前8个月重挫6.9%，在这样的背景下，深圳港集装箱吞吐量一举超越香港，但并未形成绝对性的超越优势。 

　　记者从深赤湾了解到，该公司9月份集装箱吞吐量数据将于近期发布，能否逆转8月份微幅下滑的困局值得期待。事实上，深赤湾、盐田港去年9月份至年末，集装箱业务呈现井喷之势，整个深圳地区去年9月份甚至同比增长近12%，达到历史同期峰值。 

　　深赤湾相关人士告诉记者，公司集装箱业务较为稳定，一般不会出现大起大落的情况，而深圳港超过香港成为全球第三大港短期内不会对深圳地区及公司产生明显的推动作用，毕竟深圳港目前的集装箱吞吐量仅与香港呈现互相追赶之势，加上香港在集装箱吞吐领域植根多年，其固有的历史地位不会被轻易撼动。 

　　另据银河证券研究员分析，深圳港与香港存在天然竞争关系，从目前来看存在此消彼长的关系，但深圳港的增长趋势不会改变，香港现存的市场地位也不会被大幅削弱。对于深圳港而言，以新兴经济体的身份超越香港更具象征意义，若深圳港集装箱吞吐量能超过3000万TEU，则有望以引领珠三角及深港两地航运市场。