二手散货船市场的“吸力”被上涨的船舶租金激发，又由较低的船舶价格、低廉的资金成本以及中国积极的经济政策等催化，船东正“跑步进场”。

　　3月中旬，据外媒报道，希腊船东Castor Maritime 2021年至今购入5艘二手散货船，包括1艘海岬型散货船和4艘巴拿马型散货船。在短期连续购入散货船后，Castor Maritime表示：“我们的重点仍是适时购入船舶，借此调配资金和发展船队。”

　　2021年至今，Star Bulk、Eagle Bulk等船东也连续购入散货船，市场成交量大增。根据希腊船舶经纪Allied Shipbroking的数据，截至3月14日，全球二手船市场共成交227艘散货船、总金额为27.6亿美元，而2020年全年成交散货船557艘、58.5亿美元。

某市场人士告诉《航运交易公报》，二手散货船成交量上涨，船舶价格也水涨船高：10年船龄的海岬型、巴拿马型以及超灵便型散货船的价格均较年初上涨约30%；5年船龄的各型船价格较年初上涨约15%。与此同时，上海航运交易所发布的国际散货船价格综合指数（以5年船龄估价）较年初上涨14.25%。

　　某船舶经纪机构在其周报中表示，很多船东在讨论未来几个月扩大散货船的购买规模。显然，二手散货船市场已跨过了2011—2020年的漫长低迷期，“吸力”大增。市场人士认为，二手散货船市场的“吸力”被上涨的船舶租金激发，又由船舶资产增值的前景所催化，散货船船东“跑步进场”也就不足为怪了。

　　激发剂：船舶租金上涨

　　2021年以来，受新冠肺炎疫情暴发后世界经济刺激政策影响，干散货运输需求迅速增长，船舶租金随之水涨船高。3月12日，波罗的海干散货运价指数（BDI）报收1960点，较年初增长43.48%，也是2011年以来同期的最高水平。

　　旺盛的小宗散货和粮食运输需求是此次船舶租金上涨的主要推动力，中小型散货船因而租金更高。3月12日，超灵便型散货船的等价期租租金（TCE）为22844美元/日，较年初上涨99.96%；巴拿马型散货船的TCE为20178美元/日，较年初上涨69.19%

二手船经纪人周林（化名）表示：“船舶租金上涨自然会吸引买家入场，继而推高船舶资产价格，带动更多船东考虑卖出船舶，促进市场持续活跃。”

　　近来中小型散货船成交量大增，截至3月14日，巴拿马型散货船成交88艘、13.6亿美元；超灵便型散货船成交73艘、6.1亿美元。

　　催化剂一：船价有上涨空间

　　“各型散货船价格均较年初有较大程度的上涨，但从船舶租金水平测算，价格仍有较大上升空间。BDI已经突破10年同期最高水平，其中超灵便型散货船TCE自2010年以来首次突破20000美元/日，巴拿马型散货船TCE自2011年以来首次突破20000美元/日。”周林说。

　　从与租赁市场关联性更强的10年船龄散货船的情况看，船舶价格的上升空间较大。2010年初，10年船龄的超灵便型散货船价格为2150万美元，较目前高59.25%；巴拿马型散货船价格为2750万美元，较目前高48.65%；海岬型散货船价格为4400万美元，较目前高74.26%

周林预计，依据目前的散货船租金水平，船舶价格应至少再涨25%。当然，周林的乐观预期是基于未来两年运力供给增速较低、运需增长提速的背景。

　　从运力供给面来看，德鲁里数据显示，截至2020年底，新造船订单占现有船队比例仅有6.1%，将导致2021年和2022年的新船交付量分别仅有3093.7万和2076.6万DWT，同比分别增长1.1%和3.6%。

　　从运输需求面来看，在世界经济逐渐恢复的背景下，德鲁里预测2021年全球干散货海运需求将达21.2万亿吨·海里，同比增长5.9%；2022年将达22.2万亿吨·海里，同比增长5.0%。

　　催化剂二：资金成本低廉

　　目前较低的资金成本也是促进二手散货船成交量大增的因素。周林表示：“2020年二季度以来，以美联储为代表的全球央行以低利率和大规模购债等财政宽松政策促进经济恢复，伦敦银行间同业拆借利率（LIBOR）跌至趋于0的水平。散货船船东也正利用目前的低利率扩大船队规模。”

　　3月12日，6月期美元LIBOR为0.19%，同比下降80.10%，为30年来的最低水平。

LIBOR处于历史低位，一些较有实力的散货船船东还能获取更低的融资价格。某接近金融业人士透露：“目前流动性宽裕，金融机构对资质较好的客户竞争激烈，导致信誉好的散货船船东的融资成本在很低的水平。”据了解，2020年底，挪威散货船船东Golden Ocean以LIBOR+235基点获取4.25亿美元信贷，贷款期限为5年。2月中旬，Golden Ocean宣布将以7.52亿美元从关联企业Hemen Holding购买18艘散货船。

　　催化剂三：中国需求刺激

　　中国是推动全球干散货需求增长最重要的引擎，据波罗的海国际航运公会预估，以吨·海里计算，2020年中国贡献了全球干散货海运量的48.5%，这是促使中国船东购入散货船的原因。

　　2021年至今，中国船东在二手散货船市场更加活跃，截至3月14日，中国船东购买60艘散货船，占总成交量的26.43%。2020年，这组数据为109艘、19.57%

　2021年是中国“十四五”规划的开局之年，也是绸缪未来15年发展的元年，新的政策窗口期带来新的机遇。根据国家发改委3月13日发布的《国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》，中国将“促进国内国际双循环立足国内大循环，协同推进强大国内市场和贸易强国建设，形成全球资源要素强大引力场，促进内需和外需、进口和出口、引进外资和对外投资协调发展，加快培育参与国际合作和竞争新优势。”

　　有专家表示，中国通过促进“双循环”形成全球资源要素引力场，将进一步促进散货运输需求的良性增长，中国船东在这一背景下对未来将更具信心，散货船船队规模的扩大因此顺理成章。

　　对于目前二手散货船成交量升价涨，国际船东更具信心。在宣布购买关联企业的18艘散货船时，Golden Ocean表示：“在周期的最富吸引力点位，我们将买入一支现代、高效的散货船船队”。市场人士也普遍认为，由运力供给与大宗商品运输需求总体失衡导致的“昏昏欲睡”的10年过去了，散货船租金和资产价格或正步入一个向上周期。